星期二, 五月 22, 2018

CNN 播報的每個颱風都是超級颱風嗎?(上篇)

颱風是記者們最討厭的新聞之一。每到颱風季,記者間流傳的一句戲謔話語就是: CNN 報的每個颱風都是超級颱風。 不過,這句話是真的嗎? 我們得先淺談一下颱風的分類: 在氣象學上,熱帶氣旋依照中心持續風速被分做幾類,從強度最低的熱帶低氣壓 tropical depression,熱帶風暴 tropical storm,強烈熱帶風暴 severe tropical storm 到強度最高的一類就是颱風 typhoon。 當熱帶氣旋中心持續風速達到 12 級(即 64 節或以上、每秒 32.7 公尺或以上,又或者每小時 119 公里或以上),在赤道以北,國際換日線以西的西北太平洋地區,就被稱為颱風。 世界氣象組織(World Meteorological Organization)及日本氣象廳(Japan Meteorological Agency)均以颱風為熱帶氣旋的最高級別。 但是,各個國家的氣象監測單位會按需要而設立更高級別,例如:日本氣象廳就進一步把颱風分成三類,分別是強颱 strong...

各國酒駕罰則比一比,台灣酒駕真的罰得不夠重嗎?(下篇)

續上篇:各國酒駕罰則比一比,台灣酒駕真的罰得不夠重嗎?(上篇)   在重刑罰的新加坡,血液酒精濃度若超過 0.08% 就是酒駕。新加坡法律規定,酒駕初犯者會被罰款一千到五千新元(約 2 萬 5 至 13 萬元台幣)罰金,處六個月以下徒刑。屢犯者可以被判高達三萬新元的罰款,加上坐牢三年。 只要被判斷是酒後駕車,即使沒有肇事,也會被吊銷駕照至少一年。嚴重肇事致死者,則需接受可怕的鞭刑。 回頭看看台灣的酒駕罰則。 在台灣,血液酒精濃度超過 0.05% 算是酒駕,濃度在 0.05% 和 0.11% 之間則罰鍰台幣一萬五到九萬元之間,加上吊照一年。或是濃度超過 0.11%,吊照一年以外,因為公共危險罪最重可判刑兩年。如果肇事則可以再多判一年。如果造成人體受傷害死亡事故,則可終生吊照或甚至死刑 若是單純比較各國罰則,台灣除了沒有連帶處罰之外,酒駕者本身的罰則並不會特別輕。 但是對照先前在台灣惹出酒駕爭議的政治人物江春男事件。他是蔡政府原定的駐新加坡代表。今年 8 月 2 日晚上因酒駕移送警察局,引起社會爭議。檢方在 8 月 8 日考量江春男認罪且無前科,緩起訴一年。江春男本人則遲至...

CNN 播報的每個颱風都是超級颱風嗎?(下篇)

續上篇:CNN 播報的每個颱風都是超級颱風嗎?(上篇)   台灣的中央氣象局對颱風的分級是以近中心最大風速來分的,雨量、暴風半徑或是颱風移動速度都不列入考慮。 而世界氣象組織對颱風的定義與中央氣象局不同,要等到出現颱風眼才稱為颱風。這個階段卻已經到達中央氣象局的中度颱風標準。而台灣認定的輕度颱風,在國際間稱為熱帶風暴,嚴格定義上還不到颱風等級。 中央氣象局定義的強烈颱風 severe typhoon ,為中心附近最大風速每小時在 100 節,每小時 184 公里以上。 其實台灣中央氣象局也曾經設有「超級強烈颱風」等級,門檻為以 1 分鐘平均風速計算,中心持續風速達每秒 67 公尺以上(超過每小時 240 公里)。不過自從 1991 年開始,中央氣象局改用 10 分鐘平均風速作為測量熱帶氣旋強度的標準,就廢除了此一分級。 因此國際間所說的「超級颱風」或「超級強烈颱風」並不屬於中央氣象局的分級標準,但強度和破壞力也確實比中央氣象局分級的強烈颱風還高出一截。 但是 CNN 記者口中的超級颱風 super typhoon,也並非誇大,而是符合美國聯合颱風警報中心對颱風的分級定義,但到了台灣,因為分級標準不同,超級只好成為普通的形容詞。 因為人類對地球環境胡搞瞎搞,近年來極端天氣出現的頻率比從前多上太多,因此就產生了 CNN...

各國酒駕罰則比一比,台灣酒駕真的罰得不夠重嗎?(上篇)

台灣的酒駕事件層出不窮,這一直都是個嚴重的社會問題。但是台灣的酒駕罰則真的不重嗎? 先來看看各國對於酒駕的規定。 在美國,每一州的標準雖然略有不同,但是幾乎每一州和華盛頓特區針對 21 歲以下的駕駛人,都有零容忍 (Zero Tolerance) 的規定。若是檢測出酒駕,會直接吊銷駕照一年。 至於一般的酒駕規定,若以加州為例,血液酒精濃度超過 0.08%,吐氣濃度達每公升 0.28~0.55 毫克就算酒駕。初犯就會處以美金一千五百元到一千八百元(約台幣五萬到七萬元)的罰金,吊銷駕照六個月以下,加上社區服務、留下案底等等。 累犯則加重懲處,罰款可達一萬八千美元並處有期徒刑 16 個月。若在觀察限期內再犯,就算沒有造成任何傷亡,也會被控以二級謀殺罪名,更重可處以死刑。 在某些州也有連坐制度,酒駕若肇事造成傷亡,喝酒的餐廳負責人還有一起喝酒的同伴,也可能被起訴。 作風嚴謹的德國人對酒駕的態度同樣嚴格。因為在德國有百分之九十以上的交通事故都和酒駕有關。根據統計,德國每年約有 15 萬人因為酒後開車,被處以罰款或吊銷駕照的處分。 德國法律規定,不論有沒有對他人造成傷害,酒駕者都會被起訴,至少吊銷駕照九個月,並處一年以下有期徒刑和罰款。 如果情節重大,還會被終身禁止駕駛。而德國駕照和其他歐盟國家的駕照是相通的,這表示只要在德國被終生禁駕,在整個歐洲也就都不能再開車了。這個處罰不可謂不重。 在中國,血液酒精濃度超過 0.02% 就算是酒駕。如果血液酒精濃度在 0.02% 到 0.08% 之間,會被罰人民幣一千到兩千元(約台幣 4700 到 9500 元),吊照半年。若超過 0.08%, 就得吊照三年外加坐牢三年。如果酒駕肇事,導致嚴重傷害事故,就會被永久止駕以及負起刑事責任。 在日本,若被判定為帶酒氣駕駛者(酒気帯び運転),吐氣酒精濃度超過每公升 0.15...

秒懂長榮機師工會跟華航工會的巨大差異

看到長榮組工會的消息傳出,或許有人會誤會長榮的工會等於華航的工會。但其實不然。 華航工會是飛行員、機師皆可加入,以爭取員工福利為目標;長榮此次的機師工會,則僅有對航空公司來說最有價值的員工機師們可以加入。兩家航空公司的這兩個工會,意涵也大不相同 蘋果日報的報導中寫到: 3年多前他曾想過要組工會,但當時有些猶豫,是因為不想讓人覺得組工會是為了爭取福利。 以爭取員工福利為目標組成工會,在長榮是一個禁忌話題,空服員進入長榮工作前,要先簽署「不成立工會」聲明的傳聞由來已久,長榮少見像華航般抗爭、見報的勞資爭議,與招募新人時優先挑選「能認同公司立場」的空服人員,也有關係。 事實上,長榮的空服員甚至連加入空服員職業工會(並非長榮的企業工會),也是最近受到華航罷工的刺激才有的「突破」: 桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋表示,長榮企業文化使然,導致以往沒有任何長榮空服員加入桃園市空服員職業工會;但華航空服員上月發動罷工後,短短一個月內就激勵一千五百多名長榮空服員加入職業工會。(來源:聯合報) 長榮航空願意支持這名副機師林劭民,除了一開始林劭民表明「非為罷工」、「只為飛安」的態度,和今年九月梅姬颱風時堅持不停飛造成的公關危機也有關係。 向公司表達他要籌組工會的態度,他籌組工會不是為了罷工爭福利,而是為了長榮的飛安,可以幫助長榮航空,資方今天溝通態度開放,且承諾願意支持。(來源:蘋果日報) 在飛安受到質疑的情況下,機隊裡的副機師跳出來以飛安為由籌組工會,對長榮來說,是再好不過的公關救援,至少在這與論正烈的時候,再怎樣也要「溝通態度開放」,表示支持了。 照這個態勢發展,長榮機師工會應該能夠順利成立,但像華航工會一樣能夠為員工爭取更多權益的工會?恐怕還要再等等。 -- Top photo: Eva air. Credit to : Eric

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